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发展阶段问题多 汽车零配件业出征路途漫漫


2004年09月28日 17:03 来源: 东方网-文汇报 钟慧

记者在进行汽车维修行业的暗访时发现,汽车零配件的质量和整个流通是隐藏在消费者很难触及的“灰色地带”的。记者从上海市汽车维修管理处了解到,在大量关于汽车维修的投诉中,零配件的质量问题和零配件的价格不合理的案例比比皆是。为此,记者采访了上海市汽车零配件及流通行业协会的秘书长水丛芳女士,请她来谈谈当前中国汽车零配件业的现状和问题。

  汽车零配件业正在高速的发展中,据不完全统计,上海市有不下5000家零配件生产企业。就流通领域而言,上海有以东方汽配城为代表的近20家汽配城,有威海路、场中路、吴中路等数条成规模的汽配街。在吸引了大多数消费者目光的汽车销售市场的背后,零配件业的发展一样是热潮涌动。

可预见的繁荣

  在从去年延伸到今年的 降价 大潮中,经销商已经成为另一只左右市场的手。专家预测,经过这一番盘整,当汽车的保有量达到一定数量的时候,汽车后市场将迎来繁荣,而在生产环节就扮演重要角色的零配件厂,将在维修市场再放光彩。

  按照国际上汽车业发展的成熟模式来看,汽车销售与汽车后市场的市场规模比例大约是20:80。“我相信汽车零配件业是个朝阳产业,而且在中国还有很大的潜力。即使在汽车销售不是很景气的阶段,庞大的汽车维修维护市场也足以支持这个产业的发展。”水丛芳这样表示。

  可以印证这一论断的例子是:在为汽车不太挣钱而苦恼了一段时间后,一些整车厂发现,原来小小的零配件也有不少潜力可挖。于是,不少汽车企业盯上了零配件的业务。据国外媒体日前报道,最近,通用汽车公司发现,自己的一些特色产品在零配件市场上很受欢迎,于是加大了进军这一市场的力度。通用开发的此类特色产品,包括一些高端的娱乐设施、为卡车设计的极具传统风格的超大号车轮和轮胎套装。无独有偶,据悉,德国 大众 和日本马自达公司也都分别计划,开发与通用类似的产品,并在各自公司的汽车上采用。

发展阶段问题多

  前不久外电曾有报道,称中国的水货零配件冲击国际市场,低廉的价格和不稳定的质量扰乱了市场秩序,让人“又爱又恨”。而据最新美国Mercer咨询公司的分析,中国汽车零配件供应商至少需要8年时间才能赶上欧美日的质量水平。Mercer公司认为,完全没有必要恐惧中国低廉的零配件会冲击世界市场。

  水丛芳分析指出,目前中国的零配件的确存在不少问题。几年前比较突出的问题是“假冒件”,不过随着知识产权保护意识的增强和国内外市场的控制和处罚越来越严厉,假冒件近年来已经大规模缩水。而劣质件的问题依然比较严重。不过,水秘书长认为,客观地说,国家没有出台全面详细的零配件质量标准,也是劣质件问题长期以来难以解决的重要原因,除了43类与安全直接相关的核心零配件有国家质量标准,其他数以千计的零配件都无标准可依,质量很不稳定。“我们是在社会各方面都准备不足、估计不足的情况下,飞跃式地进入汽车社会的,所以在政策、法规、行业标准、人才储备等各个方面都相对滞后了,需要我们尽快地跟上这个产业的发展脚步。”

跨出国门实力尚弱

  中国的零配件进出口方面一直是逆差。虽然中国的劳动力成本相对发达国家有一定的比较优势,但是,出口的价格却一直降不下来。由于中国的零配件企业大多生产规模比较小,再加上物流成本太高以及原材料价格偏高等因素,造成中国目前有竞争力的劳动力成本不足以抵消其他方面的高成本。在中国,目前关键性的零配件的成本如传动系统和车身比欧美日高约50%!

  第二个问题是品牌的缺失。不少国内的零配件企业只是在做来料加工、来样定制的简单劳动,没有自己的先进技术,更没有投入足够的资金去建立自己的品牌。象浙江万向集团这样有产品而且有品牌的,目前还只是凤毛麟角。

  第三个问题是信息的不对称,或者说是国内零配件企业的信息太闭塞。据了解,许多国内的零配件企业接到的定单是通过台湾的中间商进行中转的,有的甚至不知道自己的产品最终将安装到什么品牌的车里。很多中小企业没有取得国际质量体系及国外整车厂的认证,产品通常只能进入售后市场,而不是直接提供给整车厂。

 

 
 
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